Marangoni paljastaa pinnoituksen kaivosteollisuudelle

ROVERTO, Italia - Marangoni on kehittänyt uuden pinnoitetun renkaan vaativaan käyttöön kaivosalalla, italialainen yritys ilmoitti 4. marraskuuta.

MTXL-pinnoitus on kehitetty vastauksena suomalaisen asiakkaan kyselyyn, joka etsii pinnoitusratkaisua kaivoskuonapottivaunuihin asennettaviin OE-renkaisiin, Marangonin OTR-rengasaluepäällikön Ayhan Halilogloun mukaan.

"Näillä uusilla premium-renkaisilla, joiden koko oli 29.5R29, oli vasta suunniteltu kotelo, korkeampi kuormitettavuus ja täysin uusi kulutuspintamalli", Haliloglou kertoi.

Hänen mukaansa loppukäyttäjä halusi käyttää nämä kotelot uudelleen alkuperäisen kaltaisen kulutuspinnan mallin kanssa ja kaivosteollisuudessa vaadittavan korkean veto- ja leikkauslujuuden kanssa.

Marangoni työskenteli kehityshankkeessa suomalaisen jakelija Lujakumi Oy: n ja sen asiakkaan Valtasiirto Oy: n kanssa, joka on erikoistunut toimittamaan ratkaisuja teollisuuden sisä- ja ulkologistiikkaan.

Kuonakannattimien etuakselille aiheutuneen vakavan kuormituksen vuoksi Marangoni ehdotti tiukkaa kotelon tarkastusjärjestelmää ennen uuden tuotteen kehittämistä.

"Marangoni ei ollut koskaan pinnoittanut tätä rengaskokoa 29.5R29, joten alkuperäinen analyysi oli kriittinen", Haliloglou sanoi. "Operaattorimme tarkistivat renkaiden eri osat varmistaakseen, että laatu ja kotelon eheys olivat pinnoitusprosessin kannalta hyväksyttäviä."

Seuraava vaihe oli poistaa vanha rengasmateriaali puskuroimalla tarkkoihin mittoihin, kunnes vähimmäisvaatimus pohjakumista oli jäljellä.

Renkaita käytettiin erittäin vaativissa ja vaikeissa olosuhteissa ja havaittiin useita pieniä vaurioituneita alueita. Marangoni lisäsi kuitenkin kokemuksensa renkaiden korjaamisesta vuoksi, ettei se aiheuttanut vaaraa pinnoitettavuudelle.

Tutkittuaan sovellusta ja konekaavioita, Marangonin suunnittelu- ja tuotantoosastot ehdottivat kulutuspinnan syvyyttä, kuvion suunnittelua ja kulutuspintayhdistettä, jotka sopisivat tähän erityistoimenpiteeseen ja soveltuisivat tuottamaan tällä kotelomallilla.

Kun tarkat vaatimukset oli määritetty, tuotantoprosessi jatkui.

"Jotkut ihmiset olettavat, että koteloon on levitetty esikovetettu kulutuspinta, mutta tämä ei todellakaan ole niin", Haliloglou sanoi. "Itse asiassa OTR-rengas rakennetaan uudelleen kotelosta kuin se olisi uusi rengas. Kotelo asennetaan rakennuskoneeseen ja alkaa pyöriä, kun taas suulakepuristinvarsi levittää kolmea erilaista kerrosta yhdistelmää - pohja, väli ja kulutuspinta. —Tasaisesti olkapäältä.

Kotelon tarkastus / mittausvaiheessa kävi ilmeiseksi, että tämä erityinen kotelotyyppi ei ollut L4-kotelon mittaparametrien sisällä, Marangoni sanoi.

Koska kotelon käsitteleminen tavanomaisessa kuumakovettuvassa muotissa ei ollut mahdollista, Marangoni päätti kovettaa rakennetun renkaan autoklaavissa Ruotson tehtaalla. Siellä yritys urii kulutuspintakuviot käyttämällä sitä Recaflex-järjestelmää, jota tukee ohjelmisto, joka on ohjelmoitu malliin, joka on optimoitu vastaamaan loppukäyttäjän vaatimuksia.

"Tietokoneohjelmoinnin jälkeen rengas asennettiin Recaflex-koneeseen ja laitteet urittivat renkaan vastaavasti. Viimeiseen tarkastusmenettelyyn sisältyy leikkausmenetelmän käyttö renkaan sisärakenteen tutkimiseen.

"Marangoni on yksi harvoista pinnoittajista Euroopassa, joka käyttää leikkauslaitetta OTR-renkaisiin", Haliloglou sanoi. "Tämän koneen ansiosta pystymme sitoutumaan korkeimpiin laatuvaatimuksiin, joita vaaditaan aina raskaiden kaivos- ja teollisuustoimintojen yhteydessä."

Marangonin mukaan renkaat on äskettäin lähetetty takaisin Suomeen, missä ne on tarkistettu ja asennettu yhdelle Valtasiirton kuonankeräysastiasta.

Se ilmoitti tällä hetkellä, että MTXL-pinnoitukset ovat toiminnassa ja Lujakumin tekniset asiantuntijat seuraavat niitä. Sen varmistamiseksi, että Marangoni OTR -pinnoitteet ovat sopivia tähän vakavaan teollisuussovellukseen.