Kevyiden ajoneuvojen tuotanto Aasian ja Tyynenmeren alueella saattaa hidastua vuonna 2024
Kevyiden ajoneuvojen tuotanto Aasian ja Tyynenmeren alueella päättyi vahvasti vuonna 2023. Kevyiden ajoneuvojen tuotanto kasvoi alueella lähes 10 % vuodentakaisesta ja saavutti historiallisen ennätyksen, 51,8 miljoonaa yksikköä. Tämä saavutus johtuu pääosin tuotannon vakaasta kasvusta Kiinan ja Japanin markkinoilla, mutta myös Korean ja Intian markkinoiden tuotannon suorituskyky on ollut jossain määrin ohjaava rooli. Vientipuolen vahva kehitys on avaintekijä Kiinan markkinoiden tuotannon kasvussa, ja sen seurauksena Kiinasta on tullut maailman suurin autojen viejä vuonna 2023.
Kevyiden ajoneuvojen tuotannon trendi Aasian ja Tyynenmeren alueella kuitenkin muuttuu vuonna 2024, ja alueen tuotannon odotetaan tänä vuonna jäävän hieman viimevuotista pienemmäksi. Tämä tulos ei ole epätyydyttävä, vaan pikemminkin viittaa siihen, että tuotanto alueella on normalisoitumassa vuoden 2023 korkean tason jälkeen. Japanin ja Intian markkinoiden tilauskannan sulaessa vähitellen kevyiden ajoneuvojen tuotantoa Aasian ja Tyynenmeren alue palaa vähitellen normaalille tasolleen. Kysyntäpuolelta epidemian jälkeen täysin vapautuneen tukahdutetun kysynnän vuoksi myynti on useimmilla alueen markkinoilla heikkoa.
Kevyiden ajoneuvojen tuotannon kasvuvauhdin odotetaan monissa Aasian maissa hidastuvan, kun taas Japanissa, Etelä-Koreassa, Malesiassa ja Filippiineillä tuotanto saattaa laskea jopa negatiiviselle kasvualueelle. Tämän vuoden tammikuussa kevyiden ajoneuvojen myynti Japanissa laski 12 % vuodentakaisesta, mikä merkitsee ensimmäistä vuosittaista laskua lähes 17 kuukauteen. Vaikka pääasiallinen syy myynnin laskuun on se, että Daihatsu on lopettanut tuotannon ja toimitukset, on kiistaton tosiasia, että Japanin markkinoiden kokonaismyynti on yleisesti heikkoa, kun vaimentunut kysyntä on tyydytetty ja tilauskanta on sulatettu. Maan kevyiden ajoneuvojen myynnin vuosikasvun odotetaan jäävän alle 3 % vuonna 2024, kun taas vuonna 2023 kasvuvauhti on peräti 14 %.
Turvallisuustestauspetosten tutkinnan jälkeen Dafa on keskeyttänyt kaikkien malliensa toimitukset joulukuusta 2023 lähtien. Pikaraportin mukaan Daihatsun myynti Japanissa tammikuussa laski 63 % vuodentakaisesta, ja sen seurauksena myös mikroautojen kokonaismyynti Japanissa laski 23 %. Niistä 27 mallista, jotka Daihatsu lopetti toimittamisen, Japanin hallitus on kuitenkin hyväksynyt toimituksen jatkamisen 15:lle, ja autoyhtiö on myös aloittanut tuotannon uudelleen helmikuussa. Siksi myynnin Japanin markkinoilla odotetaan elpyvän lähikuukausina.
LMC Automotive ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä Dafa menettää 5-20 % myyntiosuudestaan Japanin markkinoilla riippuen siitä, läpäisevätkö loput 12 mallia, joiden tuotantoa Dafa ei ole vielä aloittanut uudelleen, arvioinnin. Ottaen huomioon, että muilla japanilaisilla mikroautoyhtiöillä on kyky ja todennäköisesti täyttää Daihatsun lopettamisen aiheuttama myyntivaje, tilanteen kehityksestä riippumatta, Daihatsun petostapahtuman vaikutus kokonaismyyntiin Japanin markkinoilla on suhteellisen vähäinen.
Tammikuussa tapahtui toinen tapahtuma, joka vaikutti myyntiin Japanin markkinoilla helmikuussa - Toyota havaitsi, että sen Toyotan automaattisen kutomakoneen kehittämä dieselmoottori oli rikkonut sääntöjä testauksen aikana, ja autoyhtiö keskeytti 10 mallin tuotannon, mukaan lukien Landcruiser ja Hiace. Tällä hetkellä on epäselvää, milloin Toyota voi jatkaa näiden mallien toimituksia, koska tämä riippuu asianomaisten osastojen tarkastelutuloksista. Daihatsun tapauksen tapaan, vaikka Toyotan tapauksen lopputulos ei olisikaan ihanteellinen, sen sulkemisen vaikutuksen markkinamyyntiin odotetaan olevan minimaalinen.
Kasvavan paineen puhtaasti sähkökentässä ja kotimaisten autoyhtiöiden heikon vahvuuden vuoksi puhtaasti sähkötuotteissa Japanin markkinoilla on suurempia riskejä vientipuolella. Lisäksi yhä enemmän puhtaasti sähköajoneuvoja tuotetaan paikallisesti myyntimaissa, jotka tarjoavat veronalennus- ja/tai kannustinpolitiikkaa. Edellä mainituilla kahdella tekijällä on haitallisia vaikutuksia Japaniin ja muihin Aasian ja Tyynenmeren alueen tärkeisiin kevyiden ajoneuvojen vientimaihin, erityisesti niihin, jotka vievät runsaasti vientiä Pohjois-Amerikkaan ja Eurooppaan. Aasian ja Tyynenmeren alueen suurilla markkinoilla Etelä-Korealla on myös kiireellisiä vientiriskejä.
Kaakkois-Aasiassa tilanne on toinen, sillä paikallinen kevyiden ajoneuvojen myynti on ollut heikkoa ja viennistä on tullut alueen maille tärkeä keino lieventää tuotantovaikutuksia. Kevyiden ajoneuvojen vientitilanteesta (mukaan lukien tulevaisuuteen suuntautuvat puhtaat sähköajoneuvot) Kaakkois-Aasian maat vievät autoja pääasiassa alueen kehittyville markkinoille, Oseaniaan ja muille alueille, joilla on alhaisemmat paikalliset tuotantoriskit.
Tavarareittien poikkeamiseen johtaneen Punaisenmeren kriisin vuoksi merirahtihinnat ovat kuitenkin pysyneet korkealla jo jonkin aikaa ja tavaroiden saapumisaika on viivästynyt useilla viikkoilla aiempaan verrattuna. Siksi myös Aasian alueen viennin ja tuotannon riskit kasvavat jatkuvasti. Logistiikkakustannusten nousun lisäksi myös se, laukaiseeko Punaisenmeren alueen pitkäaikainen konflikti uuden kierroksen maailmanlaajuisen toimitusketjun pullonkaulakriisin, on tullut entistä huolestuttavammaksi kaikille osapuolille.
contact:cathy@brightrubberplastic.com
