Kumille on ominaista korkea elastisuus ja korkea viskositeetti. Kumin joustavuus johtuu sen kiharaisen molekyylin muodonmuutoksesta. Kumimolekyylien välinen vuorovaikutus estää molekyyliketjujen liikkumista ja osoittaa viskositeetin. Joten stressi ja rasitus ovat usein epätasapainossa. Kumin pitkäketjuinen molekyylirakenne ja heikko sekundaarivoima molekyylien välillä tekevät kumimateriaalista ainutlaatuisen viskoelastisen ominaisuuden ja siten hyvät iskunvaimennus-, äänieristys- ja pehmustusominaisuudet. Kumikomponentteja käytetään laajasti tärinän eristämiseen ja iskujen absorbointiin niiden hystereesi, vaimennus ja palautuvat muodonmuutokset vuoksi. Lisäksi kumilla on myös hystereesi- ja sisäisiä kitkaominaisuuksia, ne ilmaistaan yleensä häviökertoimella, mitä suurempi häviökerroin on, sitä selkeämpi on kumin vaimennus ja lämmönkehitys, sitä selvempi vaimennusvaikutus on. Yhteenvetona voidaan todeta, että kumista valmistetuilla iskunvaimentimilla on myös hyvä iskunvaimennusvaikutus.
Kumivaimentimien edut:
(1) Muoto voidaan määrittää vapaasti ja kovuutta voidaan säätää säätämällä kumiformulaatiokomponentit siten, että ne täyttävät jäykkyyttä ja lujuutta koskevat vaatimukset kaikkiin suuntiin;
(2) Sisäinen kitka on suuri ja iskunvaimennusvaikutus on hyvä, mikä on hyödyllistä ylittää resonanssivyöhyke ja vaimentaa korkeataajuista tärinää ja melua;
(3) kimmokerroin on paljon pienempi kuin metallilla, mikä voi aiheuttaa suuren elastisen muodonmuutoksen;
(4) Liukuvaa osaa ei ole ja se on helppo ylläpitää;
(5) Pieni laatu, helppo asentaa ja purkaa.
(6) Iskunjäykkyys on suurempi kuin staattinen jäykkyys ja dynaaminen jäykkyys, mikä on hyödyllistä iskujen muodonmuutoksille.
2.2 Tärkeimpien kumi-iskunvaimentimien esittely
Kumi-iskunvaimentimet luokitellaan niiden toiminnan perusteella seuraavasti:
(1) kapea kumi-iskunvaimennin, joka tukee erilaisia laitteita;
(2) kumipuskuri iskun vaimentamiseksi;
(3) kumijousi, jota käytetään mekaanisena käyttöelimenä;
(4) dynaaminen vaimennin, joka eliminoi tietyn värähtelytaajuuden värähtelyn;
(5) Kumiliittimet kuuluvat myös kumi-iskunvaimentimien luokkaan.
Kumivaimentimet luokitellaan muodon mukaan seuraavasti:
(1) Puristustyyppi Tämä tyyppi on kumi-iskunvaimennin, jota käytetään pääasiassa puristussuuntaan. Etuna on, että kantavuus on suuri, mutta puristussuunnan elastista moduulia ei voida valita liian alhaiseksi.
(2) Leikkaustyyppi Tämä tyyppi on kumi-iskunvaimennin, jota käytetään pääasiassa leikkaussuuntaan. Sen kantavuus on pieni, mutta sillä on etuna, että joustavuuskerroin voidaan valita pieni.
(3) Komposiittityyppi on kumi-iskunvaimennin puristuksen ja leikkauksen yhdistelmälle, ja sillä on keskipitkäominaisuudet puristus- ja leikkaustyypillä.
(4) Sylinterimäinen tyyppi Tämän tyyppisiä kumi-iskunvaimentimia voidaan käyttää tärinänvaimennukseen akselin pystysuunnassa, aksiaalisuunnassa, kiertymisessä ja vääristymisessä. Akselin pystysuuntaan käytetyn puristustyyppisen kumi-alkalisekoittimen tavoin sen kantavuus on yleensä suuri, mutta kimmokerrointa ei voida valita liian pieni.
Kumi-iskunvaimentimet luokitellaan sovelluksen mukaan seuraavasti:
(1) YLJ-tyyppiset kumi-iskunvaimentimet: YLJ-tyyppiset kumi-kiinnikkeet ovat erityisiä kumituotteita maantiejyrille. Kuormansa ja ulkoisten mittojensa mukaan se voidaan jakaa useisiin eri malleihin, joita käytetään erityyppisissä telapyörissä;
(2) WJ-tyyppiset kumi-iskunvaimentimet: WJ-tyyppiset kumi-iskunvaimentimet ovat monipuoliset kumi-iskunvaimentimet. Tunnetaan myös nimellä "yleinen tyyny", siinä on neljä lieriömäistä kärkeä, joiden halkaisija ja korkeus ovat erilaiset, ja ylempi ja alempi sivu on järjestetty poikittain. Se kestää kuormituksia mihin tahansa suuntaan ja imee tärinän mihin tahansa suuntaan. Sivupaineelle altistettuna ei tapahdu liukumista. Siksi ei ole tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin estääksesi konetta liikkumasta vaakasuoraan, mikä säästää valtavia peruskustannuksia. Tämä tuote on lämmönkestävä, öljynkestävä ja helppo käyttää;
(3) JP-tyyppiset litteät kumiset iskunvaimentimet: JP-tyyppiset levyn muotoiset kumipehmusteet Yksi tyyppinen kumi-iskunvaimennin on kuminen metallituote litteän levyn muodossa. Rakenne on sisempi ja ulompi metallilevy (rengas), ja keskiosa on kerrostettu kumilla, ja se valmistetaan muovausmenetelmällä. Se voidaan jakaa kolmeen malliin: JP-1, JP-2 ja JP-3. Käytetään radiossa, instrumentoinnissa ja instrumentoinnissa koneen suojaamiseksi iskuilta ja iskuilta;
(4) JG-tyyppiä käytetään puhaltimiin, ilmakompressoreihin, pakastimiin, vesipumppuihin, tarkkuusinstrumentteihin, instrumentteihin, työstökoneisiin;
(5) 6JX-tyyppiä käytetään moottorikäyttöisissä koneissa ja elektroniikkalaitteissa, joissa on korkeat vaatimukset satunnaista tärinää ja iskujen eristämistä varten, kuten laivoissa ja ajoneuvoissa;
(6) 6WN-tyyppistä, 31-tyyppistä, SH-tyyppistä, E-, EA-tyyppiä käytetään päämoottorin, mekaanisten ja instrumentointilaitteiden erottimen, puskurin, iskujen estämisen ja melun vähentämiseen dieselveturilla;
(7) XL-sarja, erittäin elastinen kumikytkentä, on ensimmäinen kansallinen standardi (GB 2496 81) erittäin elastinen kytkentä, joka on suunniteltu ja kehitetty sarjoittamalla, standardisoimalla ja yleistämällä Kiinassa, erityisesti korkea Joustavuus (pieni jäykkyys, suuri joustavuus) voi vähentää muotoilun luonnollista värähtelytaajuutta, muuttaa muotoilun vääntövärähtelyä, jotta dieselmoottorilla ei olisi vaarallista resonanssinopeutta, sen iskunvaimennusominaisuudet olisivat parempia, ne absorboivat osan värähtelyenergiasta; imukykyinen ja vähentää dieselmoottorin lähtömomentin vaihtelua; parantaa sähkönsiirron laatua ja korvata asennusvirheiden muotoilu;
(8) YXN, XN -kumi vääntövärähtelyn vaimennin on uuden tyyppinen kampiakselinvaimennuskomponentti, joka pystyy voittamaan ajoneuvon moottorin kampiakselijärjestelmän vääntövärinän, vaihde iskut, koneen osien kuluminen, lisääntynyt melu, lisääntynyt tärinä ja jopa kampiakseli resonanssin aikana. Vakavia ongelmia, kuten taukoja. Kumiletkuja käytetään laajalti laivakoneissa ja iskunvaimennus- ja äänieristyslaitteissa. Siellä on myös viskoelastinen vaimennusmateriaali, joka on suurimolekyylinen polymeeri. Elastisen moduulin ja häviökertoimen arvoissa on suuria muutoksia lämpötilan ja taajuuden funktiona. Se on uusi materiaali eristämiseen ja melun vähentämiseen, jota kehitetään nykyisin kotona ja ulkomailla, ja sitä käytetään laajalti ilmailu-, ilmailu-, laivanrakennus-, auto-, rautatie-, rakennus-, tekstiili- ja muussa teollisuudessa.
2.3 Kumi-iskunvaimentimien pääsovellukset
2.3.1 Kumivaimentimet autoihin
Sosiaalitalouden kehityksen myötä kotimaisten ja ulkomaisten autojen muutokset ovat melko usein tapahtuneita, ja autoteollisuus on edessään nopeiden muutosten ajanjaksoa. Kehitykselle on ominaista ajoturvallisuuden, ajomukavuuden, nopeuden ja ylellisyyden varmistaminen. Auton käyttöiän parantamiseksi edelleen. Iskunvaimennustuotteita käytetään hallitsemaan autojen tärinää ja melua ja parantamaan niiden ohjauksen vakautta. Ne sijoitetaan yleensä autojen moottorikehikkoihin, painepalkkilaitteisiin, jousitusholkkeihin, keskipitkän laakerin kiinnikkeisiin, kohoamisrajoittimiin ja vääntövärähtelyn vaimentimiin. Auton turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi. Iskuja vaimentavat tuotteet voidaan jakaa neljään luokkaan: kiinnikkeet, holkit, iskunvaimennus ja vaimennus. Tärkeimmät vaatimukset ovat iskunvaimennus, lämmönkestävyys ja väsymiskestävyys. Auton iskuja vaimentavat kumituotteet sisältävät moottorin kiinnikkeet, jousiosat, kumijouset, kumiset ilmajouset ja iskukumissuojat. Viime vuosina autojen turvallisuuden, mukavuuden ja käytettävyyden parantamiseksi autojen iskuja vaimentavat kumituotteet ovat lisääntyneet. Esimerkiksi autossa iskuja vaimentavien kumituotteiden määrä on saavuttanut 50 - 60 kappaletta.
Moottorin ja vaihdekäyttöjärjestelmän kumia iskunvaimentimia käytetään eristämään lähteen värähtely. Voimansiirto-osa on iskunvaimentava monikulmaisella kytkimellä ja vaimennuskytkimellä. Etu- ja takajousituslaitteissa käytetyt iskunvaimentimet eivät vain kanta korin painoa, vaan myös estävät korin rungon siirtämästä pyörän ylös- ja alaspäin aiheuttamaa tärinää, tukahduttamatta vetämättömän massan epäsäännöllistä liikettä ja siirtäen voima ja jarrutusvoima. Kuminen puskuri on yksi tärkeimmistä auton rungon iskunvaimentimista. Sen rakenne on, että kumikerros kerrostetaan kahden metallilevyn väliin, ja kumin leikkausmuotoa käytetään puskurointitarkoituksiin. Äskettäin on kehitetty sylinterimäinen puskuri, joka on täytetty typellä ja joka esiintyy samanaikaisesti iskunvaimennusöljyn kanssa, jolle on tunnusomaista iskunvaimentimen kuormitettavuuden lisääntyminen (jopa 20 MPa), hyvä iskunvaimennusvaikutus ja laajennettu käyttöikä. Autojen kumi-iskunvaimentimissa käytetyt kumimateriaalit ovat pääasiassa NR ja SBR. Iskunvaimennustuotteiden lämmönkestävyyden parantamiseksi isäntämateriaaleina on käytetty IR, IIR, CR, EPDM jne. Termoplastisia elastomeerejä käytetään myös osittain iskunvaimentimissa, kuten korin ja rungon iskunvaimentimissa. Esimerkiksi Zhejiang Haimenin kumitehdas otti käyttöön NR / CR: n ja kehitti hyvät vaikutukset omaavan auton jousen iskunvaimentimen.
2.3.2 Kumivaimentimet rautatievetureille ja ratapölkkyjen tyynyille
Tilastojen mukaan kotimaan rautateissä ja veturissa käytetään yli 10 000 kumilajia ja komponentteja, ja kumin kulutus on noin 10 kt / a. Rautatieveturien nopeuden kasvaessa dynaaminen vaikutus radalla kasvaa jyrkästi aiheuttaen rataosien, renkaiden ja veturien osien voimakkaan kulumisen. Rautatieveturien seismiselle kestävyydelle asetetut vaatimukset ovat yhä korkeammat. Kumi-iskunvaimentimet Sovellus on tulossa yhä suositummaksi, joten veturilla iskunvaimentavien kumituotteiden valikoima ja määrä kasvaa. Rautatieveturin iskunvaimentavat kumituotteet sisältävät pääasiassa keskimmäisen tukiputken rungon, akselin laatikon vetovarsin kumijousen rungon, sivulaakeroivan kumipaalun, moottorin jousituksen kumimaton, elastisen pyörän, elastisen hammaspyörän, kumin ilman jousi, voimansiirtolaitteen keulakumipallo, ja kumiset kuulanivelet, kytkentäkumipuskurit jne. Veturiin sovellettavia kumi-iskunvaimentimia käytetään pääasiassa kestämään puristusjännitykset, leikkausjännitykset ja vääntömomentit sekä kestämään kaksi tai enemmän stressiyhdistelmät samanaikaisesti.
Rautateiden rakentamisen nopean kehityksen myötä Kiinassa rautateiden ratapölkyt on myös vähitellen vaihdettu ratapölkkyistä betonipohjaisiin. Muutoksen jälkeen, vaikka ratapölkän käyttöikä pidentyy, telakehyksen rakenne paranee, mutta radan joustavuus vähenee merkittävästi, mikä johtaa radan puskurointivaikutuksen heikentymiseen pyöräkiskolla vaikutus. Betoni-ratapölkkyjen iskunvaimennusominaisuuksien parantamiseksi, ratapölkän istuinvoimien vähentämiseksi ja eristyksen lisäämiseksi käytetään joustavia polymeerejä kotona ja ulkomailla ratkaisemaan betonipohjaradan joustava ongelma. Kumi-nukkujatyynyt ovat joustavia tyynyjä, joita voidaan käyttää kissojen ja betoniratojen välissä tai niiden alla (pehmeiden maaperän kumi-tyynyjen, laminoitujen puukiskojen ja muovisten makuualustojen lisäksi jne.), Kumimatot, joiden ainutlaatuinen joustavuus ja hyvä eristyskyky ovat käytetään laajasti rautateillä.
Sovelluksesta riippuen betoni-nukkujakumimatto jaetaan yleensä kahteen tyyppiin: ylempi (kiskon alla) ja tyynyn alle. Pitkäaikaisen altistumisen vuoksi ilmakehälle ja tyynyn alla kumi-tyynyn tyyny altistuu jatkuvasti veturin tärinälle ja iskuille. Siksi vaaditaan hyvää vastustuskykyä luonnolliselle vanhenemiselle, kuumuudelle, kylmälle ja hyvää joustavuutta sekä iskunvaimennusta ja iskunvaimennusta. Niillä on myös parempi kulutuskestävyys, sähköeristys, puristus- ja leikkauskestävyys. Tärkein kaavan suunnittelussa on ottaa huomioon materiaalin kestävyys ja kustannukset. Yleisesti käytettyjä päämateriaaleja ovat NR, SBR, BR, CR, EPDM ja vastaavat.
2.3.3 Sillan kumivaimennin
Siltaprojektissa palkisillan tuki vaaditaan molemmista päistä. Tuen päätehtävänä on siirtää luotettavasti kaikki sillan väliin kohdistuvat kuormat (mukaan lukien tyhjä ja kuormitettu kuorma) laiturille ja kestää kuorman aiheuttama sillan välin vaakasuuntainen siirtymä ja kulman muodonmuutos; Se on mukautettu lämpötilan ja kosteuden muutosten aiheuttamaan laajenemiseen ja supistumiseen. Siltatuella on kahdentyyppisiä kiinteitä ja siirrettäviä tukia. Ensin mainitun tarkoituksena on kiinnittää siltarakenteen sijainti laiturilla, jotta sillan päätä voidaan kiertää vapaasti eikä voi liikkua; jälkimmäinen ei vain mahdollista päätytuen pyörimistä vapaasti, vaan myös vaatii energiaa. Omakäyttöinen liike, joka kantaa lämpötilan, betonin kutistumisen ja kuormituksen aiheuttamia laajenemisia ja supistumisia.
Ulkomaat alkoivat käyttää kumilaakereita 1950-luvun lopulla. 1960-luvulle mennessä maailmassa oli monia maita. Verrattuna muihin jäykkiin tukiin, siltakumikumilla on paitsi luotettava työskentelysuoritus, myös etuna on yksinkertainen rakenne, riittävä materiaalilähde ja helppo käsittely ja valmistus. Koska kumilaakeri pystyy mukautumaan leveän sillan ylärakenteen, kaarevan sillan ja vinosillan muodonmuutoksiin kaikkiin suuntiin, sitä käytetään laajasti paitsi pienissä ja keskisuurissa valtatie-, kaupunkisiltoissa ja rautatiesiltoissa, mutta myös suurissa jänteissä. Siltaa käytetään myös suurina määrinä. Tällä hetkellä siltatekniikassa käytetään laajalti kolmen tyyppisiä yleisiä levytyyppejä, PTFE-levytyyppisiä ja laatikkotyyppisiä kumilaakereita. Sillan kumilaakerin kumimaisen päämateriaalin valinnan periaate on valita NR, CR, EPDM, IIR ja kloorattu IIR ympäristöolosuhteiden vaatimusten mukaisesti sillä edellytyksellä, että ne täyttävät tekniset suorituskykyvaatimukset. Sillan kumilaakerin valmistusprosessi on pääosin valettu. Valmistusprosessi on, että kumi pehmitetään ja sekoitetaan sitten sekoitusaineen kanssa kumiyhdisteen muodostamiseksi. Pysäköinnin, puhdistuksen ja kalanteroinnin jälkeen kalvo leikataan tietyn eritelmän mukaiseksi puolivalmiiksi kalvoksi. Kun puolivalmisteet on asennettu, se vulkanoidaan ja vulkanoidaan tasaisella vulkanointikoneella. Vulkanointiprosessissa tulisi kiinnittää huomiota teräslevyn epätasaisen paksuuden ja liikkumisen välttämiseen.
Sillakumirenkaassa lyijy-kumilaakeri valmistetaan täyttämällä lyijy pystysuunnassa tavallisen vaimentavan vaimentavan kumilaakerin keskellä. Lyijyn täyttämisen tarkoituksena on parantaa tukien energian imeytymisvaikutusta ja varmistaa tukien asianmukainen vaimennus; toinen on lisätä tuen varhaista jäykkyyttä, mikä on hyödyllistä tuulen vasteen hallitsemiseksi ja perustan mikrovärinää vastaan. Tästä kumilaakerista koostuvaa eristysjärjestelmää on käytetty laajasti suurissa ja keskisuurissa silloissa ulkomailla ja se on saavuttanut hyviä tuloksia. Erittäin vaimentava kumilaakeri on valmistettu voimakkaasti vaimentavasta kumimateriaalista. Korkeasti vaimentava kumi voidaan saada sisällyttämällä grafiitti NR: iin tai synteettiseen kumiin, ja materiaalin vaimennusominaisuudet voidaan säätää sisällytetyn grafiitin määrän mukaan. Kuten lyijyvaimennetulla vaimentavalla kumirenkaalla, myös korkealla vaimentavalla vaimentavalla kumilaakeri on sekä tärinäneristin että vaimennin, jota voidaan käyttää erikseen eristysjärjestelmässä.
2.3.4 Kumivaimentimet rakennusprojekteihin
Voimakkaalle maanjäristykselle kestävät rakennukset ja rakenteet ovat tärkeä kysymys rakennustekniikan alalla väistämättömien luonnonkatastrofien, kuten maanjäristysten, takia. Samaan aikaan kasvava liikennetiheys johtaa suurempaan tärinänsiirtoon ja melusaasteeseen, ja maa- ja vesirakennusten tärinän ja melun eristämisestä on tullut kiireellinen ratkaistava ongelma.
Vuodesta 1966 lähtien Yhdysvallat on ottanut johtoaseman Abani-rakennuksen käytössä. Japani, Ranska, Uusi-Seelanti ja Kiina on myös sijoitettu kiinnittämään sillan väli laiturille, jolloin siltaa voidaan käyttää joissain tärkeissä rakennuksissa. Tuki. Nykyisen rakenteen lopussa se voi vapaasti pyöriä eikä voi liikkua; jälkimmäinen ei vain tee pohjaeristetystä rakennuksesta, jossa yli 80% rakennuksista on rakennettu laminoidulla kumieristyslaakerijärjestelmällä maanjäristyksenkestävyyden saavuttamiseksi. Laminoituja kumilaakereita käytetään laajalti paitsi siltojen rakennusprojekteissa myös rakennusten pohjassa seismisten lähteiden, seismisten suojausten ja vesirakenteiden seismisen eristyksen eristämiseksi. Käytännöt ovat osoittaneet, että nämä eristetyillä kumilaakereilla varustetut rakennukset kestävät voimakkaita maanjäristyskokeita, kuten Los Angelesin tammikuussa 1994 tapahtunut suuri maanjäristys ja Japanin tammikuussa 1995 järjestetty Koben maanjäristys. Järjestelmän rakennukset ovat erinomaiset seismiset, ei vain rakennus ei ole alhaalla, mutta sisäisiä tiloja ei tuhota. Siksi laminoituja eristyskumirengaslaakereita on viime vuosina käytetty laajalti kotona ja ulkomailla. Tällä hetkellä sadat Kiinan rakennukset ovat käyttäneet laminoituja eristyskumirengaslaakereita. Monet testitulokset osoittavat, että kumilaakerin seismiset eristykset eivät pelkästään vähennä päällirakenteen vaurioita, vaan myös rakennuksen korkeusrajaa ja turvallisuusetäisyyttä voidaan rentouttaa asianmukaisesti. Koska eristetyn kumilaakerin ulkopinta on paksua kumikerrosta, ympäristön vaikutukset eivät heikennä teräslevyä ja tarttuvaa kumikerrosta, ja käyttöikä voi olla 95a tai enemmän. Kumilaakereiden kestävyys ja liekinkestävyys on osoitettu useilla testeillä ja esimerkeillä, jotta ne täyttävät täysin rakennusten suunnitellun käyttöiän vaatimukset.