Puhallusmuovausprosessille on tunnusomaista sisä- ja ulkoilmavirtausten läsnäolo muottipäästä ekstrudoidun sulan aihion välillä. Jäähdytys- ja mitoitussuutin sijaitsee muotinpään etuosassa, ja joissakin malleissa on myös kumitulppa mitoitussuuttimen etuosassa. Ulkoisen ilmavirran synnyttämä positiivinen paine puhaltaa ulomman aihion, mikä saa sen tarttumaan muottipesään ja muodostamaan ulommat poimut. Sisä- ja ulkoilmavirta pidetään tasapainossa, ja sisäosa painetaan jäähdytys- ja mitoitussuutinta vasten, jolloin putken sisäseinämä on sileä.
Autojen aaltopahviputkien yksivaiheinen venytyspuhallusmuovausmenetelmä käyttää alhaisempaa käsittelylämpötilaa ja johtaa alhaisempaan kiteytysasteeseen. Siksi sen kestämä suurin kuuma-täyttölämpötila on alhaisempi kuin kaksivaiheisen venytyspuhallusmuovausmenetelmän lämpötila.
Vaikka venytys-, puhallusmuovaus- ja kuumennusprosessit valmistuvat yhdessä vaiheessa, jäähdytystä tarvitaan edelleen, mikä itse asiassa pidentää muovauksen kokonaisaikaa. Toissijaisessa venytyspuhallusmuovausprosessissa uudelleen lämmitetty autojen johtosarjan aallotettu putki venytetään ja puhallusmuovataan tilavuuteen, joka on 1-2 kertaa suurempi kuin lopullinen tuote. Sitten autojen johtosarjan aallotettu putki kuumennetaan noin 200 celsiusasteeseen, jolloin lämmitetty aallotettu putki pienenee näkyvästi tilavuudeltaan. Lämpökutistettua auton aallotettua putkia venytetään ja puhallusmuovataan uudelleen lopullisen muodon saavuttamiseksi ennen purkamista. Toissijaisella venytyspuhallusmuovausmenetelmällä on seuraavat ominaisuudet.
Kuumennusprosessin aikana käytetty korkeampi lämpötila johtaa korkeampaan kiteytysasteeseen autojen palkeissa, jolloin ne kestävät korkeampia kuuma{0}täyttölämpötiloja verrattuna yksivaiheisella venytyspuhallusmuovausprosessilla valmistettuihin lämpötiloihin. Lisäksi palkeen lämpökäsittely voidaan suorittaa itsenäisesti, mikä lyhentää koko valujakson aikaa ja lisää tuotannon tehokkuutta.
